Rollenumschaltung:

Durch die Innovation der hydraulischen Rollenumschaltung des Prüfstandes können Radgrößen von 10" bis 36" Durchmesser mühelos geprüft werden. Die Radgewichte werden auch bei unterschiedlichen Durchmesser mit gleicher Spreizung auf die Rollen übertragen und ergeben somit exakte und vergleichbare Bremskräfte. Damit eignet sich der Prüfstand besonders für Kunden, welche die komplette Bandbreite von Fahrzeugen prüfen müssen.

Rollenüberhöhung:

Durch die beidseitige Rollenüberhöhung sind selbst "Speuler - Fahrzeuge" kein Problem. Jeder Raddurchmesser wird in der Fahrbahnhöhe gemessen bei minimal möglicher Bodenfreiheit (bis 100mm). Der Prüfstand erweist sich somit als ein wirkliches Allround - Talent.

Echtzeit Schlupfüberwachung: (optional)

Der Prüfstand ist zusätzlich ausgerüstet mit einer hochgenauen Überwachungvorrichtung der Rollengeschwindigkeit. Somit kann in Echtzeit die Radumfangsgeschwindigkeit in jedem Belastungszustand mit der Bremsrollengeschwindigkeit verglichen werden. Die Einflüsse der Motorenkarakteristik auch unter hoher Belastung werden damit kompensiert und es kann bei einem exaten, voreigestellten Schlupfwert abgeschalten werden. Diese Funktionalität bewirkt eine echte Reproduzierbarkeit der Bremskräfte und somit der Abbremsung eines Fahrzeuges.

Lift - Funktion:

Die angehobene Achse übernimmt das Gewicht der anderen Achse (oder Achsen) und erzeugt äquivalent mehr Bremskraft mit höherem Pm – Einsteuerdruck und/oder höherem Pz – Zylinderdruck. Gleichzeitig wird die verlagerte Gewichtskraft dynamisch und zeitgleich gemessen und ergibt für den erreichten Pz – Zylinderdruck die exakte Abbremsung.

Anheben zur Simulation eines beladenen Zustandes:

Das am Boden mit Gurten befestigte Chassis wird durch Gurte festgehalten, während sich der Prüfstand anhebt. Die Messung der Bremskraft erfolgt Wirklichkeitsnahe wie im beladenen Zustand und mit der dynamischen Gewichtsmessung wird die tatsächliche Abbremsung ermittelt.

Simulation des ALB-Ventil:

Die Achse verändert die Geometrie zum Chassis und betätigt die lastanhängige Regeleinrichtungen. Das ALB-Ventil wird wie im beladenen Zustand auf der Straße verstellt. Die Aufnahme der ALB-Kennlinie kann auch ohne laufende Rollen und Bremskrafteinwirkung erfolgen.

Anheben für Sonderprüfungen:

Die am Boden mit Gurten befestigte Achse wird durch Gurte festgehalten,
während sich der Prüfstand anhebt. Die Messung von Achsgeräuschen, Dichtheiten oder der Bremskraft erfolgt durch den angetriebenen Rollensatz, wobei die Achslast dynamisch gemessen wird. Die Regeleinrichtungen des Fahrzeuges werden in dieser Prüfung nicht Wirksam (z.B. für Schwerlasttransporte).